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交流分享會合影

此次分享討論會上，李常偉總工詳細介紹了韓國、日本以及歐洲智能船技術與產業(yè)政策的發(fā)展現狀，分析了包括我國在內的各方智能船方案優(yōu)劣勢。他講到，日本是最早從事智能船方面應用研究的國家，他們以產業(yè)聯盟的組織方式，以日本郵船株式會社 (Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，即NYK)需求為牽頭，已經形成以數據庫為形式、數據服務器為平臺的船舶內結構化數據通信、交互和分析的能力，岸基形成了面向全產業(yè)的數據中心（Data Center），向船舶和船東提供設備健康、運行輔助決策與建議、提高營運效率的智能船應用系統。日本方面研究成果的杰出代表是ISO 19847和ISO 19848這兩項技術標準。

日本能船解決方案

（圖片來自智能船論壇資料）

而韓國是最早公開提出智能船概念的國家。韓國現代重工與埃森哲合作，提出了智能船1.0的概念和示范船舶，贏得了巨大的市場成果?，F在正在發(fā)展智能船4.0，提出了一個總額3.41億美元左右的研究計劃，圍繞提升船舶產業(yè)競爭力，強化船舶產業(yè)在船舶全生命周期內提供服務和產品的能力，拓展傳統船舶工業(yè)的生命力和盈利能力。這個研究計劃預計3年，將圍繞一艘全新型的高等級智能示范船，從其國內配套裝備的智能化升級和船舶全生命周期營運過程再造兩個維度推進相關科研工作。如果這個項目順利實施，將大大加強韓國船舶工業(yè)的國際競爭力。

韓國現代智能船解決方案

（圖片來自網絡：https://www.youtube.com/watch?v=-WvVgySu6MA）

此外，歐洲各大主流系統和裝備廠商通過不同形式的聯合或聯盟，以項目化科研的形式，推進了遙控、靠離泊和有人監(jiān)督下的自主航行等方面的科研試驗工作，并取得了矚目的成果。技術核心是圍繞網絡和信息安全、系統可靠性測試等方面。歐洲智能船技術研究最大的推動者是系統設備商，主旨是為了通過研究相關智能船技術，提升和鞏固他們系統或裝備的技術先進性，鞏固他們在相關方面的國際競爭力。毋庸置疑，以挪威康斯伯格為首的歐洲廠商，已經證明了他們卓越的技術能力。

康斯伯格的自主航行試驗

（圖片來自網絡）

通過分析國際上各國智能船領域的技術研究情況，我們需要高度重視船舶工業(yè)這個傳統行業(yè)與國際知名咨詢機構合作的巨大價值和意義，可以幫助我們更好的梳理行業(yè)趨勢和發(fā)展方向，減少試錯。此外，也需要認識到智能船的發(fā)展，會是一場席卷全球的戰(zhàn)役。借助大數據分析和可視化技術，讓船舶上所有裝備的工作情況，性能優(yōu)劣都暴露在行業(yè)面前，這將向船東提交一份指標、能耗、可靠性、維修周期與費用、全周期費效比等透明、詳實的賬本。這將引起整個船舶設計、建造、配套和服務領域的巨大變化，各個領域都將使得船東“理性”選擇最頂尖的合作商。

當前，各國的相關產品、系統及產業(yè)生態(tài)建設側重點各不相同，各有千秋，值得我們充分地借鑒與學習。我們要打開門，兼收并蓄，并堅定“以我為主”的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展信念。智能船的戰(zhàn)役沒有回頭路，需要我們認識到目前這種發(fā)展趨勢的殘酷性。李常偉總工建議集團公司圍繞智能化升級和裝備性能優(yōu)化開展一場攻堅戰(zhàn)，完善技術設計和生產工藝細節(jié)，提升裝備實際應用的動態(tài)性能和可靠性，努力把集團的智能船系統與裝備推進到世界頂尖行列。

會議最后，集團董事長申萬秋提出智能船產品團隊要提煉公司核心價值，堅定技術發(fā)展，強化研發(fā)能力，形成思想共識，不為短期利益而動搖，堅持長期產品戰(zhàn)略，務實做好各項研發(fā)工作，竭力推動智能船技術發(fā)展，在未來引領行業(yè)變革、改變行業(yè)格局。