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海蘭信助力全球頂級(jí)科考船“嘉庚號(hào)”成功交付

2017-04-06 10:08:002697

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圖為“嘉庚號(hào)”科考船  海蘭信服務(wù)工程師現(xiàn)場(chǎng)拍攝

近日,由廣船國際有限公司為廈門大學(xué)建造的全球頂級(jí)科考船“嘉庚號(hào)”在廣州正式交船。該船集“潔凈、安靜、通用、綠色”優(yōu)點(diǎn)于一身,已達(dá)世界同類型科考船頂級(jí)水平,交付后將承擔(dān)多學(xué)科海上綜合考察任務(wù),能在所有無冰洋區(qū)開展海洋學(xué)研究,成為我國深遠(yuǎn)??茖W(xué)考察的主力船之一。

海蘭信作為全球智能航海的引領(lǐng)者,為“嘉庚號(hào)”提供了包含雷達(dá)、海圖、無線電等核心通導(dǎo)設(shè)備在內(nèi)的系統(tǒng)解決方案,并明確技術(shù)協(xié)議規(guī)格書、設(shè)備供應(yīng)范圍及供貨周期等事宜。過程中,海蘭信嚴(yán)格按照項(xiàng)目管理機(jī)制推進(jìn)該項(xiàng)目實(shí)施,并就關(guān)鍵技術(shù)問題與用戶開展多次討論與交流,高效滿足用戶需求。

2015年3月31日,“嘉庚號(hào)”在廣船國際正式開工。2016年5月10日,“嘉庚號(hào)”在廣州下水,并正式命名。2016年10月,海蘭信派出專業(yè)服務(wù)工程師上船進(jìn)行安裝調(diào)試工作。2017年3月28日“嘉庚號(hào)”正式交付。后續(xù)海蘭信將持續(xù)為“嘉庚號(hào)”科學(xué)考察任務(wù)保駕護(hù)航。

海蘭信始終堅(jiān)持并踐行“客戶至上、奮斗為本”的核心價(jià)值觀,努力為用戶提供可信賴的航海智能化系列產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案,通過不斷創(chuàng)新,以一流的產(chǎn)品性能和服務(wù)品質(zhì),積極為中國的科考船事業(yè)做出突出的貢獻(xiàn)。

“嘉庚號(hào)”數(shù)據(jù)

“嘉庚號(hào)”船長77.7米,船寬16.24米,設(shè)計(jì)吃水5.2米,滿載排水量約3450噸,經(jīng)濟(jì)航速11節(jié),最大航速大于14節(jié),續(xù)航力大于10000海里,自持力大于50天,可容納50多人在船上進(jìn)行科考、實(shí)驗(yàn)。

“嘉庚號(hào)”創(chuàng)一項(xiàng)全球第一、五項(xiàng)全國第一

◆ 全球第一艘在升降鰭上設(shè)置走航超潔凈海水采集系統(tǒng)的科考船,升降鰭可自由在水下收放、伸縮,其上裝備有多波束裝置等高性能聲學(xué)設(shè)備系統(tǒng),可對(duì)海底形態(tài)進(jìn)行完整探測(cè)分析;
◆ 我國第一艘采用國外方案設(shè)計(jì)、國內(nèi)轉(zhuǎn)化詳細(xì)設(shè)計(jì),由高等學(xué)校擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海洋科學(xué)綜合考察船;
◆ 我國第一艘具備潔凈采樣、操作、分析能力的科考船,能夠支持水文、化學(xué)、生物、地質(zhì)地球物理、大氣和相關(guān)交叉學(xué)科的實(shí)時(shí)、同步觀測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)研究,支持信息數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸;
◆ 我國第一艘全電力靜音推進(jìn)科學(xué)考察船,可在全球所有無冰洋區(qū)航行,兩次加油可繞地球赤道一圈;
◆ 我國第一艘通過挪威船級(jí)社船舶噪聲船級(jí)符號(hào)Silent A+S指標(biāo)的船舶,船舶駛過水面時(shí),噪音水平僅與會(huì)議室開會(huì)所產(chǎn)生的噪音水平相當(dāng);
◆ 我國第一艘在全部科考工作空間(包括甲板和實(shí)驗(yàn)室)布置與國際通行標(biāo)準(zhǔn)接軌的科考船工作甲板系固體系的船舶,科考設(shè)備可自由安裝在甲板和實(shí)驗(yàn)室地板上。

“嘉庚號(hào)”牛在哪

“嘉庚號(hào)”有千里眼??瓶即吓溆幸粋€(gè)重達(dá)數(shù)噸的升降鰭,上面安裝了許多探測(cè)器,它就相當(dāng)于“千里眼”。升降鰭在工作時(shí),從船底伸入大海;不工作時(shí),升降鰭可自動(dòng)縮回船上。海底長什么樣,通過升降鰭能看得一清二楚。

“嘉庚號(hào)”還有順風(fēng)耳。在船的底部,有一個(gè)系統(tǒng)叫多波束,它就相當(dāng)于“順風(fēng)耳”。它在工作的時(shí)候,主要依靠安裝在船舶底部的126個(gè)換能器和探頭對(duì)水下的地形地貌進(jìn)行實(shí)時(shí)掃描。

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