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習主席指出，當前世界正處于新科技革命及產業(yè)革命的交匯點上，我們正處于人類迄今所知的規(guī)模最大的科技革命之中，這一革命對各行各業(yè)的影響會比早期工業(yè)革命更深刻、更迅速，也將深刻改變傳統(tǒng)的航運業(yè)。

智能航運，已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，國家六部委在2019年聯(lián)合發(fā)布了《智能航運發(fā)展指導意見》，力圖加快現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術與航運要素的深度融合，培育和發(fā)展智能航運的新業(yè)態(tài)。智能航行，即通俗所說的實現(xiàn)無人航行，是智能航運最典型的特征，也是最為關鍵的技術難點之一。

這是因為智能航行能夠為航運業(yè)帶來諸多益處。對于船東而言，其能夠顯著降低成本以及提升航行安全性。通過智能航行系統(tǒng)，可以實現(xiàn)減員最終到無人，船舶建造時可以不再考慮生活支持系統(tǒng)，降低建造成本及風阻，另外運營過程中的船員成本也將節(jié)省，成本大幅度降低。其次，當前遠洋航行主要采用歷史經驗航線及氣導公司推薦的航線，并未能充分綜合地考慮氣象、船舶實際響應（包括實際的阻力、主機狀態(tài)等）、航速、船舶姿態(tài)、航次任務等因素，模型還比較簡單，航線設計仍有較大提升空間，智能航行系統(tǒng)可以通過機器學習等技術，規(guī)劃出更合理的航線和航速，并在兼顧安全的同時降低油耗。

智能航行系統(tǒng)可以自動感知船舶周邊態(tài)勢，識別碰撞風險，并綜合考慮船舶機動性、對方可能意圖、避碰規(guī)則等因素制定出合理的避碰策略，自主避碰，避免類似桑吉輪的慘劇，提升航行安全。

當前業(yè)界對智能航行的發(fā)展階段的認知基本一致，即主要分為：輔助決策、半自主航行（船上仍有人監(jiān)管）、自主航行（船上無人、岸上仍有人監(jiān)管）三大發(fā)展階段。

在沿海或特定區(qū)域航行船舶上，部分企業(yè)正開展一些實驗項目，嘗試越過第一、第二階段，直接實現(xiàn)自主航行的目標；但在遠洋船上，直接實現(xiàn)自主航行的難度和風險還是非常高的，當前仍然處于第一發(fā)展階段，即裝備可以為船員提出航線規(guī)劃及避碰等航行建議，但其合理性有效性仍需評估驗證，完全達到目標還需要數(shù)年的努力。

第一點是實現(xiàn)對船舶周邊態(tài)勢的有效感知，對于遠洋船舶而言，考慮到距離及全天候等要求，導航雷達仍是最主要最有效感知周邊態(tài)勢的裝備，而激光雷達、光學探測手段及AIS等，只能作為輔助配合手段。對導航雷達而言，實現(xiàn)自適應濾波，自動提取跟蹤周邊目標，降低虛警率（如誤將海浪雜波識別為目標）和漏檢率（如小目標等），是實現(xiàn)智能航行的前提條件。如果企業(yè)本身不是專業(yè)研究生產雷達的，或者沒有專業(yè)的雷達廠商大力配合，想解決上述問題是非常困難的。

第二點是自動避碰技術，要實現(xiàn)自動避碰，一方面要考慮避碰規(guī)則約束，其次要考慮船舶的機動性及操控響應，第三也是最難的，要有效預測對方可能的行為，最后要考慮到經濟性要求，難度同樣很大，需要相應的算法具備進化能力，并經過較長時間的實船檢驗、驗證。

第三點是航線和航速的綜合優(yōu)化技術，需要充分綜合地考慮氣象、船舶實際響應（包括實際的阻力、主機狀態(tài)等）、航速、船舶姿態(tài)、航次任務等因素，設計出合理的模型，并需要根據實際運營驗證數(shù)據不斷修訂相關模型。最后就是需要有可控的船岸通訊進行支撐，并具備良好的船舶控制技術作為前提。

海蘭信作為智能航運的重要參與者，對智能航行的發(fā)展也非常關注，早在2017年就啟動了智能航行系統(tǒng)的專項研發(fā)。由于海蘭信本身就是專業(yè)的導航雷達、電子海圖及自動舵的生產廠商，在雷達的自適應濾波、小目標探測、船舶自動控制領域具有深厚的技術積累，具備發(fā)展智能航行系統(tǒng)的堅實基礎。

近年來，在原有基礎上，研發(fā)團隊已經基本完成航線航速綜合優(yōu)化、船舶輔助避碰兩大關鍵技術的研發(fā)，并利用招商輪船實際船舶運行的數(shù)據進行了充分的模擬驗證，驗證了相關算法模型的有效性，下一步將在實際運營船舶上進行實際檢驗。相信在招商船東的大力支持及配合下，海蘭信會很快完成智能輔助航行系統(tǒng)的研發(fā)階段，并邁向智能航行研發(fā)的下一階段，為國家智能航運的發(fā)展，智能航行愿景的實現(xiàn)，做出重要貢獻。